9月15日，第十四届全国运动会陕西西安隆重举行，由中国建筑参与建设的联通咸阳机场、西安高铁站和全运会主场馆的西安地铁14号线为前来观看全运会的观众们提供着便捷的出行服务，成为西安的一张靓丽“名片”。
中建六局有幸参与建设西安地铁14号线全线最大车站、也是西安地铁系统全网首个高架站与地下站的换乘站——双寨站以及双寨站至三义庄站区间。双寨站全长496.87米，是14号线全线建造难度最高、范围最大、接口最多、区间跨度最大的地铁站。该站工作量是普通站的2倍，且与已开通运营的3号线存在大量的交叉作业。建设过程中，中建六局项目团队为西安地铁创造了建设史上多项“第一”，更是创下了从开工到运营验收仅仅34个月的全国地铁建设最快纪录。
全国首拆 管廊与地铁狭路相逢
城市轨道交通和综合管廊均属于城市地下空间开发利用，分别解决“人通行”和“物占位”的空间问题。在西安地铁14号线前期可研阶段，西安已建综合管廊与双寨站存在空间冲突。如更改双寨站位置，则会减少车站出入口，增加与既有3号线换乘距离，降低居民的换乘舒适度、便捷性。作为第十四届全运会重要配套交通工程之一，经西安市政府与设计单位、建设单位、施工单位商议后，最终提出了“管廊让步地铁”的方案。即管廊与地铁车站冲突段的管廊上移4米，冲突段管廊与双寨站十字交叉共板共建，此方案既能控制地铁施工成本，又能满足双寨站的换乘合理性，但需要增加400米管廊拆除和重建任务，面对仅仅只有3年工期的地铁14号线来说，项目团队倍感压力。
根据图纸计算，项目管线迁改量占比全线的70%，涉及包括电力、通信、上下水、天然气、热力等16家产权单位36条管线需要切改，任务量大、涉及面广。项目经理刘长贤说，常规管线迁改1次就可以，但这条管廊内，除了污水、燃气管线外的其它管线还得原封不动的“请”回来，来回迁改2次，加量不加时间，就像赛跑一样，其他参建单位已经开始冲刺了，我们还在原地系鞋带。
但项目团队并没有气馁，而是迎难而上、主动出击。为确保迁改方案、设计出图、复核、迁改施工、割接等节点环环相扣，技术团队运用BIM技术实现管线三维可视化，优化迁改路径，减少交叉冲突，确保管线迁改一次成型。同时，项目领导班子积极与各产权单位联络沟通，加快拆迁进度，排除了前期开挖、打桩的障碍，为土建施工赢得了时间。
2018年8月1日，项目正式开工。
2018年9月15日，项目正式迁改第一根管线。
2019年11月20日，项目36条管线全部迁改完成。
历经20个月，2020年3月22日，全国首次拆除综合管廊施工正式开始。
以快制胜 向管理要速度 创下地铁施工新纪录
要想在全运会之前通车运营，就必须突出一个“快”字。对时间紧、任务重、工序多、作业面较少的施工条件，为了保证施工的顺利进行，刘长贤带领项目领导班子亲自挂帅，成立了履约、技术、安全、商务、质量等5个小组，主动与设计院、建设单位沟通联系，采取“设备物资占满空间、施工安排挤满时间”的施工方法，分头施工并进，克服了一个又一个难题。
2019年12月，西安市政府在全市范围开展“铁腕治霾、蓝天保卫战”活动，全市近2000多个建设项目间歇性停工。“解封时间没有规律可循，什么时候解封，什么时候开始抢活儿干，有时候接到解封消息的时间可能是凌晨一两点，也可能是三四点。”刘长贤说。为了确保春节前完成车站主体结构施工，项目部迅速调整施工计划，按照时间节点倒排工期，果断增加钢筋加工厂2个，10台30吨汽车吊。材料设备不缺了，唯独还缺工人。刘长贤当即决定项目部全体人员全部进入施工现场充当劳务工人。场外灯红酒绿，场内灯火通明。项目全体员工发扬“比、赶、超”精神，加班加点提升施工生产进度，最终在2020年1月16日，历经1年时间顺利完成车站主体结构施工，累计挖方25万方，浇筑混凝土5万方，创造了西安市地铁施工新纪录。
项目西侧管廊的10千伏高压线路为全运会奥体中心的输电线路，此段管廊能否按时还建、线路能否及时迁回直接关系到能否保障全运会开幕。2020年4月，西安市纪委针对此事督办西安地铁集团，并派专人调研地铁14号线管廊拆除及还建情况，而项目管廊拆除及还建工程才刚刚启动。可是时间不等人，按期完成履约任务不仅是维护企业品牌形象，更是一项重要的政治任务。在施工动员会上，刘长贤表示“只要干不死，就往死里干”，表达了必胜的决心。项目技术团队马不停蹄针对西侧综合管廊还建工程与车站主体结构、1号出入口、4号出入口交叉施工难题提前进行预估，短短5天即完成重新修订双寨站施工组织设计方案并优化了各个分项工程交叉施工措施。项目青年突击队按照施工方案，把管廊分成6个区域，采用拆除和还建同时进行的方法，仅仅用两个半月便完成200米西侧管廊拆除和还建工程，缩短施工工期近一半，创造了施工新纪录。
采用“装配式楼梯”打造绿色环保车站
在施工过程中，项目团队积极践行新发展理念，在发展“新基建”的过程中主动作为。项目团队围绕绿色施工理念，提出了“装配式楼梯”施工技术，并主动向西安地铁集团申请在双寨站3号出入口作为西安地铁第一个试点。与传统现浇工法相比，预制装配式建造技术具备加快建设速度、降低施工影响、减少人员投入等七大优点，更符合节地、节能、节材、节水、环境保护的“四节一环保”的要求，是引领西安地铁施工的一项新举措。经过西安地铁集团、设计单位、监理单位多次研究，最终同意了装配式预制混凝土楼梯安装技术的应用。项目总工表示，公司要打造“轨道交通中建第一品牌”，就必须要敢于创新、敢于突破。
历经12天，双寨站装配式预制楼梯在预制厂完成梯板、梯柱及T梁预制加工及养护后，直接运送至现场安装，通过“搭积木式”现场拼装，解决了传统混凝土现浇楼梯施工工序繁琐、成品观感质量较低、施工精度低等问题，提高了楼梯的施工质量和美观度，也节约了工期，减少了现场施工环境污染，得到了西安地铁集团的充分肯定。
千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。三年来，中建六局西安地铁14号线项目全体员工打破重重阻力，用汗水铸造精品、以热血创造奇迹，用一曲优美的劳动赞歌助力全运会顺利开幕，为优化城市地下空间结构、提升区域承载能力，展示好城市形象和发展成果贡献力量。（高旭阳）
