近日，由中建桥梁承建的宁波舟山港主通道项目第DSSG02标段完成长白互通A匝道A7-A10钢箱梁的顶推施工，此举是中国建筑海上首次钢箱梁顶推施工，标志着工程全线核心难点实现突破，为海上互通立交桥架梁施工树立了新的里程碑。

据了解，长白互通结构形式复杂，包含A-F六条匝道桥，共需安装65片钢箱梁，建成后将成为国内装配化程度最高的海上互通立交桥。

根据招标文件要求，长白互通A匝道A7-A10钢箱梁必须在南非通航孔桥70m预制混凝土箱梁架设后进行安装，在上部空间受限条件下，采用常规浮吊船吊装工艺不能解决A7- A 10钢箱梁的安装难题。

A7-A10钢箱梁，跨径组合31+31+31=93m，宽16.5m，重775吨，滑移距离达62m。设计图纸推荐的支架滑道牵引方案，大大增加了海上支架钢材用量和支架安拆时间。经过项目团队反复推敲论证，加设钢箱梁顶推加劲构造，将方案优化成步履式千斤顶顶推工艺，现场仅布置了一个临时支墩和一对钢导梁，通过12台250t步履千斤顶同步作业，最终顺利完成A7-A10钢箱梁62m的顶推施工，并节省了2个月的关键线路工期和300吨的钢材用量，实现了技术创新、经济效益双赢的目标。

值得一提的是，为满足长白互通65片异型钢箱梁吊装需求，项目团队自主研发了330t可调节钢梁重心吊具，通过纵梁、横梁、水平连接机构等联动，匹配了钢梁梁长、梁宽、重心和纵坡等多变特性，实现了单个吊具吊装整座立交桥异型、非对称钢箱梁的目的，既保证了吊装安全，又节约了项目投入。

据悉，项目施工区域海上天气多变，施工环境复杂，加之全国处在疫情防控期间，工程建设存在着巨大的挑战。为保障顶推施工安全有序进行，项目团队从钢箱梁的吊装、现场安全防护、疫情防控、用电管理等多方面进行统筹把控，为项目高质量履约拼搏奋斗。（文/摄影 胡永建）