2020年6月8日16时，随着路障的撤离，中建桥梁历时近三个月的江津长江公路大桥加固工程提前完工，顺利恢复通车。

     江津长江公路大桥是江津区第一座跨江大桥、第一座中外合作建设的长江大桥，也是全国第一座县级单位自筹资金（含引进外资）为主修建的长江大桥。大桥全长1360米，主桥为140米+240米+140米三跨混凝土连续刚构，建成时居国内同类型桥梁第二位。据悉，此项目是中建六局承建的首座维修加固特大桥工程，也是中建六局的重点工程项目。

    两不误：防疫情抢工期同时抓

    今年年初，江津长江公路大桥维修加固工程开工时，正值疫情防控期。因此，如何确保疫情防控和如期完工两不误，成为重中之重。

据相关负责人介绍，为保证大桥维修加固工程在疫情期间顺利的进行，大多数是在半通车半维修状态下进行施工的。

除此之外，在抢抓工期的同时，疫情防控也必须同步进行。除对项目人员严格执行体温登记外，每天还会对桥面进行三次消毒，将防疫要求落到实处，确保人员的健康安全从而保证施工的有序进行，为项目的提前完工并顺利恢复通车提供保障。

    排三难：降低危险系数攻克技术难题

    江津长江公路大桥桥龄已有23年，因常年裸露在外，经历寒冬酷暑，承受车辆荷载，存在较多病害。主桥桥面铺装、箱梁，引桥T梁、板梁等多处出现问题，加之护栏老旧、低矮，直接威胁着行车安全。

    体外索作为大桥的生命线，其更换是老桥加固的重点工作，只有夜间十点至第二天凌晨五点交通封闭期间才可以施工，而更换应力索需进行原索放张、穿索、预紧、张拉、锚固5道工序，放张换索张拉都影响到大桥结构安全，因此危险性极高。稍有差池，不仅可能造成人员伤亡以及箱梁混凝土破坏，严重时甚至会引起桥梁垮塌。

    因承担疫情期间交通疏散任务，老桥需要在25天内完成全部应力索的更换，而同等数量应力索更换需50天以上。面对安全、时间和技术的三重考验，项目采取了放张和张拉的举措，采取分级放张换索，逐渐减少原预应力索内部应力。将危险系数降到了最小的同时，完成了体外预应力索更换。

    与此同时，在原德感引桥12cm厚钢筋混凝土的破除过程中，为减少对老桥的损坏，项目部均采用人工破除的方式，加大了施工难度和成本。此外，本次加固工程还完成了桥面铺装的更换、支座更换以及护栏改造等。

    重环保：加装排水管保护长江生态环境

    据该项目负责人李超介绍，此前江津长江公路大桥桥面排水采用的是直排方式，雨水会直接沿泄水孔排进长江，这直接威胁着长江的生态环境。

“在此次大桥的维修加固过程中，我们特地在桥梁两侧增加了纵向集中排水系统和应急池，主要目的就是为了保护长江的生态环境。加装了排水管之后，可以实现将桥面流质引导到应急池中，同时防止因突发事件引起的石油、危险化学液体泄漏，直接流入长江之后造成污染”，李超说道。

    江津长江公路大桥桥梁两侧的PE排水管全长2600米，直径为200-600mm。面对工期紧的压力，且全部涉及高空作业，施工现场采用了自制施工小车进行钻孔和膨胀螺栓安装，在桥面将PE管热熔焊接后，采用1台桥检车进行排水管安装，形成流水施工，大大加快施工进度。

    江津长江公路大桥的提前通车，不仅为江津区群众的出行提供了便利，同时还大大提升了人们行车的安全性和舒适度。（中建桥梁）