8月28日凌晨1点55分，由中建桥梁施工建设的重庆轨道交通5号线跳磴至江津段上跨渝贵高铁桥梁转体施工顺利完成，在项目施工管理人员的精心组织和各单位的紧密配合下，经过150分钟争分夺秒鏖战，顺利完成轨道转体施工，创下重庆市最小曲线半径轨道转体桥梁施工新纪录。

据项目技术负责人介绍，重庆轨道交通5号线江跳段上跨渝贵高铁段位于重庆市主城区，南临华福大道出城主干道，右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁，北邻110千伏华跳南北线高压线，南邻110千伏敖跳南北线高压线，相当于“在葫芦上演杂技”，施工场地狭小，施工难度巨大。转体工程采用双线分离上跨渝贵高铁设计，左右幅双线顺时针同转98度，左线设计为（44.5+51.5）米T构，右线设计为（42.5+37.5）米T构，左右线均位于半径350米的圆曲线上，距渝贵高铁回流线水平最小距离8.8米，垂直最小距离2米，轴线偏差不大于10毫米，顶面高程偏差正负20毫米，两座桥梁存在较大偏心，且是“瘦高挑”，因此安全稳定性是转体施工的一项挑战。

开展施工前，项目技术团队编制专项施工方案，邀请成都铁路局、相关各站段技术人员、重庆市相关专家对现场进行踏勘，对方案进行了反复完善及优化，制定了精细的作业流程以及一系列完整的安全保障措施和应急处理预案，提前进行了BIM推演、施工预演和试转工作。施工过程中，项目施工团队齐心协力、攻坚克难，充分利用宝贵的高铁运行“天窗期”，采用双侧桥梁同步转体施工，从而确保转体施工的质量管控，将现场距铁路的距离拉开至8.8米左右，一举解决涉铁安全风险难题。

桥梁转体配重与涉铁施工距离较近，阻碍了转体前的声屏障安装，且施工现场南端临近城市主干道、跳磴街道、渝贵高铁、南蔬铁路将整个施工区域划分成三个部分，施工人员只能在“山”字形的夹缝中“求生存”，面临的挑战可想而知，同时为了避免在高铁桥上方进行二次施工，转体前必须将上跨铁路部门的桥面系如全封闭声屏障、栏杆防抛网、涂装等全部完成后再进行转体。此次转体桥梁堪称“盛装演出”，施工难度系数大幅提升。项目技术团队通过现场模拟，充分计算利用梁端挂篮的重量减少配重，精密部署采用150吨和220吨大型吊机的超强覆盖范围，顺利完成比梁顶还高10米的全封闭声屏障安装，为桥梁顺利转体创造了有利条件。

此外，为顺利完成左右幅双线顺时针同转98度，项目团队根据人员特点合理安排转体技术组，测量组，牵引组，施工监控组等，天窗期转体过程中各小组各司其职，紧密配合完成转体，采用连续千斤顶牵引钢绞线进行转体施工，转体速度控制为0.02rad/min，测量组对梁的轴线、高程控制进行精密控制，通过连续千斤顶点动1毫米至20毫米，精确控制轴线偏差，通过在转盘下的4台400吨千斤顶调整高程偏差，从而达到转体精确控制。

本次转体施工的顺利完成，为实现全线通车目标奠定了坚实基础。后续，项目团队将秉承“拓展幸福空间”的企业使命，继续践行“厚德、笃行、创新、共生”的文化理念，攻坚克难，推进项目高质量履约，助推“成渝地区双城经济圈”的一体化发展。（中建桥梁）