1月18日，由中国建筑投资建设运营、中建六局参与投资建设的国内最大跨度公轨两用悬索桥——重庆郭家沱长江大桥项目全线正式通车。

郭家沱长江大桥及南延伸段项目是重庆快速路“六纵线”重要组成部分，也是重庆市级重点工程。项目全长6.2公里，由花红湾立交、郭家沱长江大桥、峡口立交三部分组成。大桥结构为单孔悬吊双塔，三跨连续钢桁梁悬索桥。上层桥面宽41米，双向8车道，为城市快速路过江通道，设计速度80公里/小时。下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道。

郭家沱长江大桥全长1403.8米，主跨跨径720米，是目前国内跨度最大公轨两用悬索桥。大桥主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件、53万套高强螺栓栓接而成，通过全栓接桥梁结构数字化智能预拼装技术实现螺栓孔最优匹配。整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。其中首吊钢桁梁长20.5米、宽39米、高12.7米，重达661.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中最重的单节段钢桁梁。

大桥位于两江四岸核心区，跨越长江黄金主航道，基础施工及钢桁梁吊装受水位影响大。为保障施工生产“不停步”，项目采用“流水作业+平行施工”思路，实行项目领导班子“包保制”，以“BIM+智慧工地”为驱动，确保大桥时刻处在良好施工控制状态。项目充分利用BIM技术结合工程实践，实现BIM技术在项目管理中的深度应用，对钢桁梁吊装等关键技术进行总体规划、方案设计、深化优化等，通过数据规划、资源对比及BIM仿真优化技术为重要工艺流程提供施工依据，为精细化管理提供有力技术保障。

项目部成立“创新工作室”针对项目重难点、关键点开展立项攻关等创新创效活动，针对性制定施工方案、创新工法，获国家专利及省部级以上BIM奖项、QC奖项及省部级工法80余项、开创性研发五大创新突破技术、八大施工关键技术，累计投入实践运用成果68项。

大桥采用三角桁架受力体系与传统桁架相比结构更稳定，钢材用量节约20%以上。根据这一设计大桥每节段钢桁梁被制造为“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米，这对钢桁梁吊装控制提出很高要求，项目团队创新采用铰接+窗口期刚接+边跨浅水期连续荡移的施工方法，在吊装过程中通过建模分析计算每个节段钢桁梁吊装姿态受力情况，确立铰接转刚接时机，实现全桥钢桁梁节段间低应力连接。

项目建设以来受到《人民日报》、新华社、中央电视台、人民网、《重庆日报》等中央和地方主流媒体持续聚焦中央主流媒体报道50余次、省部级及地方媒体报道120余次。

作为中国建筑在渝以PPP模式投资建设运营的首条跨长江大桥乘国家“长江经济带”发展东风，顺重庆市“两江四岸”建设主潮赋能成渝双城经济圈建设。郭家沱长江大桥通车后将推动共建重庆东站及广阳岛生态文明示范区建设，实现两江新区和南岸区快速通达，有效缓解中心城区南北向交通压力，为南北两岸融合发展注入新动力，为高质量建设“成渝地区双城经济圈”提供重要保障。（局党建工作部，桥梁公司）