近日，中建六局天津地铁6号线徐庄子站项目部利用大量有限元1：1数值仿真计算技术，并配合信息化施工，一举攻克了换乘车站深基坑交叉施工的技术难题，缩短工期近2个月。
　　设计变更后的天津地铁6号线徐庄子站，可与地铁10号线换乘。因此，车站主体施工需要在既有标准站的前提下新增加10号线地下三层换乘车站预留节点。按照原设计要求，首先要进行预留换乘节点施工，即待10号线预留换乘节点主体结构施工完成后，方可进行6号线两侧基坑土方开挖，这一设计方案将严重制约徐庄子站施工工期。针对这一技术难题，项目部通过大量有限元1：1数值仿真计算，配合信息化施工，在换乘节点外侧架设临时支撑和角撑，将车站围护结构变形控制在30mm以内，实现了10号线预留换乘节点与6号线车站主体同步交叉施工，这一创新做法使得徐庄子站盾构始发时间和结构底板完成的时间提前了近2个月。
　　该项技术的应用不仅为全线顺利通车提供了保障，而且攻克了城市轨道交通换乘车站深基坑交叉施工的技术难题，填补了行业的空白。（王洪伟 柴艳飞）