3月15日，随着最后一节段钢桁梁S8的成功吊装，由我局承建的全国最大跨度公轨两用悬索桥——重庆郭家沱长江大桥主跨成功合龙，标志着大桥南北两岸实现贯通，实现重大节点目标，为大桥的全线通车奠定坚实基础。

郭家沱长江大桥项目是重庆市级重点工程，也是重庆快速路“六纵线”跨长江节点工程。大桥建成后，重庆两江新区到茶园片区的车程，将由过去的40分钟缩短至10分钟左右，进一步完善城市快速路系统，打通重庆南北交通瓶颈，有效缓解中心城区南北向交通压力，为成渝地区双城经济圈建设提供重要保障。目前已完成总工程量的90%，预计今年10月具备通车条件。

郭家沱长江大桥全长6.2公里，主桥全长1403.8米，主跨720米，为国内已有最大跨度公轨两用悬索桥，大桥采用单孔悬吊双塔三跨连续钢桁梁悬索桥设计，主塔采用门式纺锤体结构，南北两岸均采用重力式锚碇，上层桥面宽41米，双向八车道，为城市快速路过江通道，设计时速80公里/小时，下层桥面宽17米，为轨道8号线预留过江通道，主塔设计为“门楹纳水”，将水元素融入传统门式桥塔，与重庆这座山水之城独特韵味相得益彰。大桥主桥钢桁梁全长862.5米，共划分为58个节段，由578个杆件53万套高强螺栓栓接而成，全栓接桥梁结构数字化智能预拼装技术，实现螺栓孔最优匹配，整个钢桁梁总重约2.5万吨，相当于4座埃菲尔铁塔。其中首吊钢桁梁长20.5米、宽39米、高12.7米，重达661.5吨，是目前长江上游地区所建桥梁中最重的单节段钢桁梁。

钢桁梁通过2台800t缆载吊机进行吊装，南岸侧和江北侧各布置1台，自跨中向两侧主塔同步对称吊装，采用铰接连接，在架设一定节段后铰接转刚接，以实现钢桁梁节段无应力连接。项目团队通过BIM建模，考虑现场实际风、温度等因素，反复模拟、验算受力情况，最终将连接的螺栓孔误差控制在1毫米内。

截至目前，项目已成功斩获国家专利及省部级以上BIM奖项、QC奖项、省部级工法50余项，成立劳模创新工作室，针对项目重难点、关键点开展立项攻关等创新创效活动，全力破解吊梁中“卡脖子”的难题。与传统桁架相比，大桥采用三角桁架受力体系，结构更稳定，钢材用量可节约20%以上。根据这一设计，大桥每节段钢桁梁被制造为“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米，这对钢桁梁吊装控制提出很高要求，为此，项目团队创新采用“铰接+窗口期刚接+边跨浅水期连续荡移”施工方法，吊装过程中，通过建模分析计算每个节段钢桁梁吊装姿态受力情况，确立铰接转刚接时机，实现全桥钢桁梁节段间无应力连接。合龙时，因钢桁梁纵断面呈“Z”字形，上下桥面板端头纵向相差2米，为解决无法常规垂直起吊安装难题，项目团队不断细化合龙方案，优化人员配置，深入开展安全技术交底，严把各项工序，严控安全质量，全面落实进度及安全生产保证措施，通过运用BIM对吊装过程， 进行数十次模拟，反复迭代计算，并开展现场实测，最终，采用倾斜吊装+顶推方式实现完美合龙。

项目高质量建设得到人民日报、央视新闻客户端、人民网、央广网、中新网等多家主流媒体聚焦报道。一抹飞虹架南北，天堑从此变通途，中建六局秉承中国建筑“品质保障，价值创造”核心价值观，开拓进取，砥砺奋进，为重庆这座山水之城、美丽之地，添上一张张靓丽的桥梁名片。（林斌）