黄河水波澜壮阔，汹涌澎湃，它在山西省吕梁市石楼县和陕西省榆林市清涧县之间横亘，使其变成了难以逾越天堑峡谷。几千年来，两地人民摆渡黄河之上，结秦晋之盟；76年前，毛泽东在率领红军东征时，在此“千里冰封”的大好河山和白雪皑皑的塬地天险处创作出《沁园春·雪》；时代发展至今，相距不到一百公里的两县，车辆往来也要多绕道几百里，“虽隔百里远，咫尺如天涯”。
2008年9月，由两县政府共同投资建造的清石公路黄河大桥正式开工。大桥全长629.08米、桥面宽12米、桥梁高度99米，工程包括7个主墩、2个引桥墩柱、7个T型钢构、8片预制箱梁，经过3年2个月的艰苦施工，大桥于2011年11月进行试通车。该工程施工作业面位于黄河中，有5个100米的高墩，位于悬崖上的桥墩有4个，最大桥墩高度达98.93米，是目前黄河上最高的钢构桥，因而被誉为“黄河第一大桥”。天堑变通途，殊不知，这个“第一”的背后，饱含着参建单位中建六局土木公司群策群力、攻坚克难的艰辛；饱含着六局土木人在高温酷暑下挥汗如雨，在天寒地冻中透骨奇寒，在无数个日夜里的不眠不休，参建将领们20余人在项目经理唐国柱的带领下将“六局铁军”的称号再一次“烙印”在黄河之上。
测量要“攀岩” 工程桥型特殊，桥位处地形复杂，横跨黄河，测量就成了项目的一大难题。技术员王志远要扛着30多斤的仪器，爬上垂直高度100多米的小山，没有路、山坡陡，夸张一点说，类似于登山运动中的“攀岩”，需要四肢共同配合才能到达山顶，“难度系数”非常高。河东测完还要测河西，运气好的话，1个小时左右就能等到船，运气不好，就难说了，可能要一上午才能完成这项工作。
“山路十八弯”“我们每天都要走土路去工地，路上的土有十几公分厚，都能没过鞋！”道路不顺畅是项目最大的困难。天气好的时候还好，一旦下雨下雪，运料车就在坡度60多度山路上打滑，建筑物资很难运到现场。特别是大型车运料更是困难，运料车都要走很长的盘山路，工作人员调侃地称这是“山路十八弯”。盘山路很窄，下面就是湍急的黄河，据说还曾经有司机被“吓”得脑出血。因为山坡陡峭，大型运料车在有些路段需要依靠装载机在后面推，运料车爬上山后，又进不去工地大门，只能是大车倒小车把材料运到现场。装载车就这样日复一日“斗里装模板、勾上吊钢筋”的在一车宽的便桥上来回运料，这辆装载车也因此而得名“万能车”，至今项目管理人员回忆起当时的情景，还心有余悸。
跟“水”比时间 该工程建设三年来，黄河发大水达十余次，建起的桩基堰先后十次被洪水冲毁，多次影响工程进度，洪水也因此成为施工过程中最大的袭扰。尤其是在2010年9月的那次洪水中，上游十几艘铁浮船迅猛而来，大桥旁的第四、第五个塔吊被冲坏，运输沙石和水泥的便桥也被冲断，只好租用驳船来运送建筑材料和水 泥。
“填土筑岛时，填三米土，被水冲走两米，这一米就是留下来的，只有不间断的填土才能将岛筑成，我们就几天几夜不睡觉，一直填土，就是要跟水比时间填土架梁！”项目部人员如是说。
水中生火炉 据项目工程部负责人李斌回忆，2010年1月，当地最低温度达到零下20多度，正是打承台最关键的时刻。在基坑开挖打钻眼的时候，积水达到40公分深，对工程进度产生了很大影响。眼瞅着就要到年关了，人人回家心切，项目又遇重重困难，大伙在这个时候就没了主意，40公分的水排不出去，项目还要不要继续？在进退两难的情况下，项目领导班子研究决定：冬天水小，正是施工的好时机，工程就算有再大的困难都要继续干！听到这句话，大家顿时有了主心骨：再苦再难都不能放弃。项目部立即组织10台抽水泵进场排水，项目上的小伙子们穿着雨衣、胶鞋，忍受着刺骨的寒冷，站在冰水中抽水、扎钢筋。用他们自己的话说：“这水真是凉的钻心！”为了取暖，项目部用钢筋焊成架子，在水里支了四个火炉子。为了大桥能够早日竣工，项目部人员就这样在零下几十度的水中一边抽水一边扎钢筋，“三班倒”无间断施工。
施工地点属于农村电网末端，电压低，电量供应不足。加之线路老化，在刮风、雨雪天气时，更容易停电。为了不耽误施工，现场准备了3台发电机以供生产用电。
在浇注水泥桥墩时，为了保证水泥凝结达标，大家便找来一些棉被盖住水泥，继续施工……
科技创新出“妙招” 清涧县和石楼县是国家级贫困县，资金不足也是施工一大难题。为了降低成本，节约资金，项目部重复利用水泥编织袋，用于支护基坑及发水的时候挡水。针对工程施工重难点，项目部首先成立相应质量控制小组，并成立相关QC小组，积极发明新技术、新工法应用于施工当中。目前等待国家专利局授权的发明专利有《一种利用贝雷梁进行箱梁预制架设施工方法》和《一种在桥梁上进行箱梁预制架设的施工结构》。向工程局申报审批的工法有两项，分别是《薄壁高墩翻模施工工法》和《连续刚构桥及高墩施工技术施工工法》。新技术、新工法的应用使工程质量和工期都得以保证，取得了较好的经济效益。
此外，《高墩身翻模施工垂直度控制》及《钢筋机械连接技术在清石公路黄河大桥下部构造中的应用》两个QC成果荣获2010年度中国电力建设优秀QC 小组三等奖；课题《薄壁高墩连续刚构桥施工控制技术》申报股份公司科研课题立项，《高墩身翻模施工垂直度控制》和《连续刚构桥和薄壁墩施工技术》两篇论文在《铁道工程设计、施工及养护新技术》刊物上发表。
安全管理“实打实” 工程施工难度大，技术含量高。项目部组织专兼职安全质检人员对管段内的施工现场进行拉网式排查，针对安全隐患做到“三定四不放过”，即“定具体负责人、定整改措施、定整改时间”，做到“不查明原因不放过、不吸取教训不放过、不制定整改措施不放过、责任者不处理不放过”，确保施工安全。项目部每月组织两次针对项目部全体成员和施工作业工班组负责人的安全培训。对各施工队进行了安全技术交底。大桥全线施工未发生安全、质量事故，并在安全质量管理方面得到了业主的一致好评。
“苦”并快乐着 “项目四周都是山，镇上只有十几户人家，只种枣树，没有庄稼。项目部每周派人去几百里以外的县城采购蔬菜和粮食，来回往返要两个多小时。”项目人员生活用水也十分困难，在荒郊野外没有自来水，项目部就地打井饮水，由于地下水杂质多，不少施工人员引发了肾结实。如遇天气干燥不下雨，项目人员就面临着“上甘岭”，此时就要开车到很远的县城去运水，这也只能保证做饭用水。生活上的艰苦并没有打垮项目员工的斗志，坚定的信念激励着他们战胜困难、勇往直前，大家“苦”并快乐着工作和生活着。
据项目人员回忆，一次公司检查小组到项目上检查指导工作，项目部安排领导到当地“最大”的餐馆用餐，苦于没有好菜可上桌，就点了三份西红柿炒鸡蛋招待检查小组，这也成为检查小组成员至今“念念不忘”的事情。
在整个访谈过程中，项目人员讲述了许多令人头疼的施工难题和无法忘怀的经历，而这些难题和经历在他们口中更像是一个个生动有趣的故事。不同的是，在讲述这些故事的时候，他们眼中流露出更多的是克服困难的成就感和项目竣工后难以言表的喜悦。当被问及项目部平时都有什么娱乐运动时，项目部几位人员几乎不假思索异口同声地说：“我们最大的乐趣，就是在洪水过后下河捞模板……”四目相对后，便传来了一阵爽朗的笑声。
清石公路黄河大桥项目的施工用两个字“难”与“险”高度地概括。项目全体人员在这样施工难度高和工作环境极其恶劣的情况下，发扬了六局土木人不屈不挠、善打硬仗的铁军精神。一个个动人的片段，一曲曲胜利的凯歌，树立了土木人勇于挑战、战胜万难的高尚品质，树立了土木人抗衡艰难的自然环境的信念，他们用实际行动证明了“战无不胜、攻无不取”的决心。三年来，项目负责人多少个不眠之夜伏案工作；三年来，项目部全体员工朝夕相处亲如一家；三年来，项目员工与家人的聚少离多，都定格在记忆深处。面对着竣工后巍峨耸立的大桥，他们用自己的方式验证了实力、果敢、坚强，他们是六局土木的光荣!（郭霞 梁爽）
