经过十个月的艰苦奋战，近日，天津滨海新区轨道交通B1线2标项目四条盾构隧道在全线率先实现贯通，并创造了1天掘进29环的天津地铁盾构施工最快纪录。
天津滨海新区轨道交通B1线2标项目于2017年5月开工，历经“当年中标、当年开工、当年盾构下井”的青春期；“停建缓建、盾构管片不确定”的冷冻期，2020年在新一届项目领导班子的带领下，坚持疫情防控和复工复产两手抓、两手硬、双促进的工作思路，理顺管理关系、提升施工效率、形成团队合力，提前完成各项施工任务，得到了业主和社会媒体的高度评价，进一步提升了六局轨道的品牌影响力。
重整旗鼓 决战滨海重新出发
“要把之前丢掉的作风捡起来、要把之前浪费的时间夺回来，复工就意味着大干，起步就要进入冲刺的状态。”2020年3月，王会刚接手项目之初从心底就迸发出这样的誓言。
在项目复工复产动员大会上，第一件事就是重整旗鼓、改变项目员工精神状态。项目根据自身情况，成立以党支部书记王会刚为核心、班子党员为骨干、项目中层为基础的准领导班子。同时，项目改变作息时间、严格考勤纪律，制定了5个大节点、42个小节点的施工目标。
项目生产经理方伟作为工程推进计划的最坚定有力的执行者，下决心要把施工生产搞上去，毅然把老婆和3岁孩子从天津新家送回了山西老家。通过准领导班子发挥的“头雁”效应以及实行半军事化管理，项目团队的精神面貌、组织纪律性有了改善，不等不靠、主动出击，并用实际行动在确保疫情可控的前提下提前完成复工复产前期准备工作。
但，巧妇难为无米之炊。账面上仅有的几万元，只能支撑项目的起居饮食。首次“带兵打仗”的王会刚面对催付压力大，复工材料无着落，分包进场拖延的局面也是犯了难。
刚刚加入团队的项目商务经理任美丽挺身而出。在准班子会议中，任美丽提出了推进产值确权及资金回收工作的想法，并得到了大家的一致认同。但由于初到项目，任美丽对项目施工图纸及现场进度并不熟悉。
为了尽早熟悉图纸及现场施工完成情况，准确计算出工程量。任美丽带领商务团队按照“按图索骥”的方法，拿着图纸和现场施工去做比对，重新梳理出一部分的完工未上报的产值、上报量小于完成量的产值，积极沟通业主及时进行补报。通过任美丽的超强专业性和商务功底，让项目产值确权率由初到项目时的92%迅速提升至98.8%，并在项目复工前期，完成确权2019年完工未计量产值1023万元，回收工程款665万元，顺利破解项目复工复产无资金的难题。2020年4月4日，通过项目团队不懈努力项目部提前30天正式复工。
奋力攻坚 创造天津地铁施工纪录
两台同时施工的盾构机按公司标准配置应该安排成熟的30名机电人员。而项目的机电团队仅仅只有12人，其中还包含新生4人。“团队有了精气神、我们拧成一股劲，我们就是奇迹的创造者。”项目盾构经理蒋冰玉向项目团队保证。蒋冰玉并没有说大话，项目盾构团队确实用了最少的员工创造了最大的工作效率。
全员参战、全力以赴、全面攻坚”是这个团队展示出的气质，并已经深深融进了他们的血脉。盾构掘进期间，每一天都是一派大干景象，盾构隧道机器轰鸣，盾构台车往来穿梭，各个工序作业人员在盾构隧道上忙碌不停。面对时间紧、任务重等因素，项目执行“白+黑=24小时”和“人停机不停”的工作模式，准领导班子亲自挂帅，每天2人轮流坚守在监控室和盾构隧道里；同时转变工作思路、强化共生管理理念，从监督转换为配合服务。维修故障、协调物资、稳定情绪，准领导班子与劳务分包队形成合力一起撸起袖子加油干。盾构劳务队伍负责人对项目管理人员说：工作20多年了，这一次真的是干疯了、干爽了，你们主动担当、贴心服务让我们发自内心的想把活干好干快，等盾构贯通了，我要请大家吃酒。
大干期间，项目团队带领95名工人经过254个昼夜的艰苦奋战，创造了连续3个月每月掘进630米、连续11天每天掘进24环、单日最快掘进29环的天津地铁施工纪录，再次刷新天津地铁盾构掘进速度，被滨海轨道交通建设集团通报表扬：称赞他们施工管理不等不靠、质量安全总体受控、履约速度名列前茅。
盾构既能跑的快，还要持续不间断，盾构维保工作必须做的好。在盾构掘进中，盾构团队将维修技术与设备实际操作相结合，查阅图纸，总结了一套有效的维修保养方法，无论是电气故障还是机械液压故障，项目盾构团队都能逐项排除解决，确保小修10分钟，大修2小时。
2020年12月15日，项目第四条盾构隧道始发赶上天津一年当中最冷的时候，盾构机由于黑油冻冰凝结无法给主轴承密封供油使盾构机刀盘无法正常旋转。项目盾构团队随即分成两个组将主轴承3道密封的20多道小管路里旧黑油清理干净，并重新打入新黑油。在大干快上的瓶颈懈怠期，从早上7点到凌晨4点，满载超负荷工作再加上盾构隧道温度零下18摄氏度，盾构队员们精神蹦不住了，牢骚声也越来越严重。以准领导班子为首的孙见和王慎强咬紧牙关、冲在前面、干在前面，积极安抚盾构团队，历经26个小时，盾构机终于恢复运转。盾构掘进期间，项目盾构团队先后解决了盾构机高压电缆卷盘绝缘电阻低、拼装机解码器坏不能正常工作、盾构机系统参数无故丢失、主驱动冷却水流量不足、润滑脂供给压力底下等很多疑难杂症，确保项目8个月顺利完成2台盾构机四次下井组装、调运转场、调试始发以及掘进4.2公里的施工任务。
降本创效 展现高效管控水平
项目围绕降本增效，成立了以党员为核心，各部门骨干为成员的“创效堡垒”。项目“创效堡垒”团队从效、量、价、耗四个方面对项目成本进行了全方位的管控，使项目劳务人员、机械材料、设备管理走上严格控效、严格控量、严格控价、严格控耗的管理途径。
王会刚在对标上海隧道公司后向项目“创效堡垒”团队提出一个疑问：我们项目需要经历四次始发，正常负环管片只用两次，如果负环管片能够重复使用，那么大概能节约16环负环管片近40万的施工成本。从理论上认定其方案是可实施的，但还必须拿出更有说服力的科学数据。
随后，他带领项目“创效堡垒”团队先后查阅《地下铁道工程施工质量验收标准》《盾构法隧道施工及验收规范》，通过管片强度、管片厚度、内径、外径、环面面积等数据，计算出管片环面最大抗压轴力为34350吨，而盾构始发实际推力为800-1200吨。即使按照环面总体破损90%计算，管片环面最大抗压轴力为3435吨，还是最大始发推力的约3倍，完全满足成型隧道管片与地层间的摩檫力要求。为了确保方案安全可行，项目盾构团队在负环管片拼装和拆卸过程中，加强精细化管理，主要负责人常驻盾构隧道，及时修复负环管片外弧面破损，顺利实现负环管片重复四次使用。
同时，项目“创效堡垒”团队积极测算分包成本、多渠道对材料成本进行询价，通过对前期定标管片防水材料、水泥、管片嵌缝及手孔封堵等主要分包分供进行重新谈判调价，压降分包及材料成本约170余万；对500多份10几家分包的签证单进行梳理审核，通过多轮谈判，对前期合同外签证索赔进行处理、核减分包索赔费用约370万；积极联动全线其他标段对业主钢筋供应商进行谈判，压降延期支付的钢筋滞纳金利息115万。
天津首次承压水层机械破除洞门、不添加泡沫剂的渣土改良技术、湿地水资源再利用、压紧压实盾构转场工序，项目团队积极联动，在工程、技术、商务、机电、安全环保等方面实现以效率提效益，以安全保效益，以技术促效益的管理成果，处处体现着高效的管理水平。
天津滨海新区地铁B1线项目2020年迎难而上、艰苦鏖战，稳步实现一个个重大节点目标，完成了从被动到全线领跑的华丽转身，以专业的地铁建造实力赢得了信誉和尊严，为公司高质量发展树起了品牌丰碑。这座品牌丰碑，是六局轨道人不断扩大的朋友圈口碑，也是六局轨道人靠实力赢得的金杯银杯。（高旭阳）
