7月27日，随着最后一片钢箱梁吊装的完成，由中国建筑承建、中建六局实施的舟岱跨海大桥南通航孔桥顺利合龙，为实现全线贯通迈出了关键性的一步，同时标志着沪舟甬海上大通道进程的加速推进取得了又一阶段性成果。

作为宁波舟山港主通道的重要组成部分，中国建筑承建的宁波舟山港主通道项目第DSSG02标段（简称舟岱大桥2标）主线长5.345公里，海上互通匝道长4.169公里，合计9.514公里。施工区域共分为南通航孔桥、南非通航孔桥、长白互通三大海上施工区域。项目连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，依次跨越5条航道，共有5座大跨径航道桥。项目全线贯通后，将连接甬舟高速公路，成为世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。

匠心质造 打造精品工程

南通航孔桥主跨390米，总跨径达750米，是一座深海双塔整幅钢箱梁斜拉桥。全桥共55个梁段，舟岱大桥2标项目部承建28个梁段，其中21个梁段需使用桥面吊机进行悬臂拼装。QMD340桥面吊机共2台，长31.65米，宽16.1米，高16.75米，单重180吨，每台吊装能力可达340吨。

为保证施工进度，桥面吊在项目驻地提前进行组装，使用600吨平板驳运输到施工现场，1200吨浮吊吊装到位。该桥面吊具有整体性好、吊距可调节等特点。为保障施工安全，吊装前，项目部采用有限元软件对吊机结构及受力特性进行了精确模拟。洋面潮水涨落潮差大，必须选择最低潮和最高潮之后的各1小时平潮期进行船舶作业，项目部科学规划，精准捕捉施工时机，顺利实现吊机安装，为钢箱梁的大规模施工铺平道路。

据中建六局项目经理曹海清介绍，此次南通航孔桥合龙时梁段使用340吨吊距可调整一体式桥面吊机单侧吊装，并采用配重辅助温度配切合龙技术，即在合龙段吊入前，合龙口两端无劲性骨架连接，处于自由状态。该技术充分考虑了温度影响，实现了大桥的毫米级合龙。

攻坚克难 啃下海上建桥“硬骨头”

今年年初在疫情影响下，项目秉承“防疫复工两手抓，两手都要硬”的原则，采取分批次、分阶段的方式有序恢复生产。

据介绍，为做好防疫期间复工工作，提高作业人员的防疫知识和安全意识，项目部组织开展安全教育、安全交底，对复工后安全工作、防疫工作进行重点讲解；邀请专业医护人员对项目部返工人员进行核酸检测，从源头上有效杜绝疫情输入；项目驻地和施工平台全过程实行封闭式管理，严格人员出入管控；全员每日严格执行例行测温、消毒制度；项目复工后还采取专人专车接送班组人员等措施，阻断施工人员被感染的风险，加快作业人员返岗进度。

作为施工内容全部在海上的标段，项目技术攻关小组围绕海上项目难点、特点，在施工过程中不断优化方案，强化风险预控。在项目全体技术和施工人员的努力下，两年多以来，项目成功抗击了14次台风的侵袭……多措并举攻坚克难，为南通航孔桥的如期顺利合龙保驾护航！

关键性胜利 助推沪舟甬海上大通道进程

“此次合龙的南通航孔桥是宁波舟山港主通道项目重要的控制性关键工程，标志着项目建设在取得阶段性胜利的同时向主线全桥合龙贯通迈出了关键的一步”，曹海清介绍道。

据了解，宁波舟山港主通道项目，是贯彻落实国家"一带一路"计划与浙江海洋经济发展示范区建设的核心工程。该项目的贯通不仅将终结岱山岛不通高速公路的历史，还会进一步完善宁波舟山港综合交通网络。与此同时，作为国家战略的交通配套项目，宁波舟山港主通道是宁波舟山港的重要陆路集疏运通道，将为中国（浙江）自贸区、浙江舟山群岛新区、舟山绿色石化基地、江海联运服务中心、舟山自由贸易港区等国家战略实施提供重要的交通保障，实现港口联动、港城联动和陆海统筹，加快沪舟甬海上大通道进程。

未来，作为舟山本岛至上海北向大通道的重要组成部分，宁波舟山港主通道的全线贯通，将为舟山北接上海，融入杭州湾大湾区、长三角和长江经济带的交通圈、经济圈和生活圈奠定坚实基础。（中建桥梁）