铁路公司于2008年2月23日成立时，由局哈大项目部10人，工程局引进的以聂秋祥为首的项目管理团队20人和陆续从中铁系统和地方交通系统招聘的专业技术干部10余人组成。

2008年10月中旬，总公司中标石武客运专线，铁路公司受命组建石武客专项目经理部。到2009年年初，石武项目部组建完毕，铁路公司哈大、石武两个项目人力资源达到130余人。新增的70余名同志主要来自三个方面，一是公司接受的08届毕业生17人，二是三公司哈大项目部整体划转铁路公司23人，三是铁路公司自主招聘的本科以下毕业生30余人。今年八、九月间，随着赣韶、武黄两个项目陆续上场，铁路公司人员达到280人，新增加的140余名同志除公司接受的09年应届毕业生38人外，其余近100名同志都是从慕铁路公司之名、主动要求加入铁路公司的应聘者中招聘的，其中包括赣韶项目经理王久权和武黄项目经理王向民以及他们从中铁系统带来的部分同志。今年10月下旬，铁路公司随工程局人力资源部赴各大高校招聘2010届毕业生，目前已经落实本科生40人，专科生42人（其中自主招聘36人，局招聘6人），到明年7月份，铁路公司人力资源将达到360人，可以基本满足5个铁路项目同时施工的人力资源需求。

铁路公司人力资源的急剧扩张，主要与高速铁路施工的特点和铁道部的管理要求有关。首先，本轮铁路建设高潮中，大量的是客运专线建设，而时速250公里以上的客运专线，桥梁占线路总长的比例都很高，哈大线为78%，京沪线更是高达85%。如此高的桥梁占比，使得梁场遍地开花，对事关未来铁路工程质量的箱梁生产、检验，铁道部有十分严格的要求，不仅要求施工人员持证上岗，而且对人员数量和技术职称也有要求，达不到要求的数量和职称，不颁发生产许可证。石武梁场在接受铁道部组织的生产许可证审查时，就曾经因为有职称的技术人员不足而不得不向工程局本部求援；其次，高速列车对轨道的平整度要求严格，反映在轨道基础上就是要求墩身的沉降量必须控制在规定的范围内，因此，高速铁路施工规范对墩身沉降的测量要求很高的批次，这就使得测量人员的数量不得不大大高于普通铁路；再次，高速铁路箱梁重达900吨，箱梁的吊装、运输、架设都需要专用设备，这些专用设备造价昂贵，需要受过专业训练的人员进行操作，这也需要拥有一批大型设备操作人员；最后，铁道部近年来一直在推行的“架子队”模式，即项目不得分包，施工队伍主要管理人员和技术骨干必须为自有工人，这对我们的工长一级的技术人员提出了数量上的要求。

为了突破铁路工程施工中人力资源的瓶颈，铁路公司主要做了以下几项工作：

一、转变人才引进观念，树立“不求为我所有，但求为我所用”的用人理念。

中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司沉淀了一大批成熟的技术干部和管理干部，这些人熟悉铁路施工规范，熟悉铁路管理模式，在铁道部具有很深的人脉关系。为了促使这些同志加盟六局，铁路公司本着“不求为我所有，但求为我所用”理念，在引进中铁系统高素质、高技术人才过程中，不仅对与其签约采取暂缓的措施，更主要的是切身为其解决个人问题，以解除其后顾之忧。使他们不仅可以实现和铁道部的无缝对接，而且可以减少企业的培训费用。

铁路公司在引进的人才当中，还把眼光盯住那些在中铁系统摸爬滚打30来年，年纪50余岁的内退人员。这些同志虽然学历不高，但凭借对铁道部的管理模式的把握和对铁路工程施工掌握优势，挑起一线施工的大梁，并对刚走出校门的员工言传身教。

二、改变学员进入方式，把企业最真实的一面提前展示给他，减少人才流失。

2008年7月份，铁路公司迎来了公司成立后的首批应届毕业生。铁路施工的艰苦条件和自身的承受力，2008年接受的17名应届毕业生中已经有8名离开了工作岗位。对此，铁路公司采取了两条措施，一是加大铁路、交通类院校的学生录取比例；二是在自主招聘本科生以下应届毕业生时，签约前增加现场实习这个环节。

铁路公司招聘新生的程序是：应届本科以上毕业生以局人力资源部到高校招聘为主，铁路公司参与；本科以下毕业生以铁路公司自主招聘为主。

考虑到铁路施工的特殊性，铁路公司要招聘不符合天津落户条件的专科及以下毕业生，来从事测量、实验、大型设备操作及工程资料整理等内业作业。在专科生招聘工作中，我们除严格执行工程局招聘工作有关规定外，在正式签约前，还对专科生增加了两周的项目实习时间，以实地检验其动手能力、基本功扎实与否和团队精神。实习结束后经项目总工签字，才能与公司正式签约。考虑到学生没有经济来源，公司又规定对到项目实习的学生，给与报销单程票。对通过签约实习的专科生，还有一项规定，那就是顶岗实习，即要求与公司签约的专科生在第三学年上学期参加完期末考试后，即到项目顶岗实习到来年五一，然后返校做毕业设计。顶岗实习期间，新学员纳入公司正式员工管理，项目为其发放一定数额的实习补贴。经过签约实习和顶岗实习的学员，心态普遍比较稳定，适应能力较强，较好地解决了公司人力资源紧张的问题，同时也使公司的人才结构更趋合理。

铁路公司自主招聘的2010届专科生的招聘工作已经结束，在项目参加签约实习的36名同学已经全部通过实习，36份就业协议书已经全部签署，没有1名同学因为条件艰苦选择离开。

通过采取以上两条措施，公司的人才队伍渐趋稳定。09年入职的38名应届本科毕业生目前只有1人离职，富有戏剧性的是，该名离职学员在离开工作岗位半个月后又给项目打电话请求上班。

三、大胆使用，严格管理，为青年学员搭建快速成长的舞台。

铁路公司的未来在青年手中，没有一支优秀的青年人才队伍，再好的事业也会后继无人，毁于一旦。为此，铁路公司将青年人才队伍建设列为公司的一项重要工作，每个班子成员都要作为导师联系2到3名新学员，每季度与新学员面对面谈话不少于2小时，以便及时了解新学员的思想动态，帮助他们解决工作和生活上遇到的困难；为了使新学员尽快进入工作状态，根据新学员所学专业不同，采取了不同的岗位培训方式，比如对工程类的学员，主要采取往届生带应届生、聘请专家讲课、组织现场观摩、组织业务学习和技术交流等方式；对机械设备类的学员，则采取驻厂监造、亲自动手现场组装、设备厂家现场指导的方式等，通过采取不同的培训方式，较快的使新学员适应了工作要求。而对六局早几年毕业的大学生，则大胆使用，给他们压担子，让他们在工作中锻炼自己的能力，增长自己的才干，迅速成长为可以独当一面的栋梁之才。（铁路公司供稿）